時(shí)至年末，汽車(chē)行業(yè)又熱鬧起來(lái)。
特斯拉發(fā)布了款電動(dòng)皮卡車(chē)Cybertruck；
恒大集團(tuán)宣布款新車(chē)將在2020年上半年亮相；
北汽原高管空降，關(guān)于華為重啟造車(chē)的傳言引發(fā)關(guān)注……
過(guò)去五年，這個(gè)行業(yè)速度驚人。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、AI智能、新能源等技術(shù)革命仿佛正要摧毀既有秩序，讓一切堅(jiān)固的東西煙消云散。時(shí)代巨變被深刻感知，催生出一種速成式的造車(chē)潮流，這種風(fēng)格在中國(guó)尤受歡迎。北京、上海、廣州的發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上，新汽車(chē)品牌的創(chuàng)始人如搖滾明星般登臺(tái)，用“星辰大海”形容自己的志向。
這是真實(shí)的趨勢(shì)，我們不能否認(rèn)。但是，既然人們將世界當(dāng)作一個(gè)“物競(jìng)天擇、適者生存”的角逐場(chǎng)，那么理解行業(yè)的進(jìn)化，或能提供另一種思考維度，獲得認(rèn)知的提升。
批量時(shí)代
福特找到了勞資協(xié)同
1914年，福特就圍繞“如何提高生產(chǎn)效率，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求”的命題，做出了一項(xiàng)影響了公司百年管理、甚至是人類歷史進(jìn)程的決議：廢除每天工作9小時(shí)的制度，代之以每天8小時(shí)的三班倒制度。
當(dāng)時(shí)福特員工日薪高達(dá)5美元，是整個(gè)行業(yè)平均水平的兩倍，后來(lái)又實(shí)行了5天工作制。福特這一舉措，強(qiáng)調(diào)勞資雙方利潤(rùn)分配，利益共享的原則，表明勞資雙方并不是對(duì)立關(guān)系，而是協(xié)作、雙贏的關(guān)系。
盡管福特的汽車(chē)產(chǎn)量在短期內(nèi)有所下滑，但由于工作時(shí)間變短，其產(chǎn)量得到飛速增加，并在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)翻番。
好協(xié)同帶來(lái)高效率，這個(gè)規(guī)律到今天依然適用。
精益時(shí)代
豐田找到了現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同
做過(guò)豐田總裁的張富士夫說(shuō)過(guò)：無(wú)論在哪一個(gè)層面，領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)當(dāng)做一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)主義者。
當(dāng)他被派到美國(guó)負(fù)責(zé)肯塔基州喬治敦工廠時(shí)，他告訴身邊的管理人員，了解工廠實(shí)行豐田生產(chǎn)方式時(shí)的狀況的方法，就是親自到現(xiàn)場(chǎng)查看：
他們是否遵循標(biāo)準(zhǔn)工作程序？
是不是遵循平穩(wěn)的流程和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)？
零件是否在尚未需要之前就已經(jīng)送到了？
這些問(wèn)題，都不可能在辦公室得到答案，都必須親自觀察材料送至生產(chǎn)線的流程，必須親自查看聯(lián)機(jī)操作員是否使用安燈請(qǐng)求支持，并在必要時(shí)暫停生產(chǎn)線，如此等等，都是“現(xiàn)地現(xiàn)物”所包含的含義。
俗語(yǔ)說(shuō)“百聞不如一見(jiàn)”，但豐田的哲學(xué)是“百見(jiàn)不如一行”。在豐田公司，不論是在制造、產(chǎn)品發(fā)展、銷售、配送或公關(guān)部門(mén)，常聽(tīng)到的一個(gè)詞就是“現(xiàn)地現(xiàn)物”。除非你親自實(shí)地查看，否則任何企業(yè)問(wèn)題的任何部分，你都無(wú)法確實(shí)了解，豐田公司不容許任何“理所當(dāng)然”的想法，也不容許只憑借他人提出的報(bào)告。
新能源時(shí)代
特斯拉找到了消費(fèi)者協(xié)同
特斯拉是一家特立行的公司，它敢于顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的營(yíng)銷模式，用互聯(lián)網(wǎng)思維啟發(fā)了全世界——車(chē)原來(lái)可以這樣賣(mài)。
特斯拉從來(lái)不做廣告，包括電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告、平面廣告，以及汽車(chē)品牌幾乎都做的戶外廣告，特斯拉從未涉足，與消費(fèi)者的互動(dòng)基本都是在社交網(wǎng)絡(luò)上完成。
特斯拉采用網(wǎng)絡(luò)直銷加蘋(píng)果式體驗(yàn)店模式，省去了顧客購(gòu)買(mǎi)的中介渠道費(fèi)用，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上預(yù)約、網(wǎng)上下單，連售后服務(wù)也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決。
如今，特斯拉已然成為了高端人群中“創(chuàng)新、革命”的代名詞。
我們準(zhǔn)備好了嗎？
我們是這么看待世界的：它是一個(gè)自行演進(jìn)的系統(tǒng)，非常復(fù)雜，也非常精妙，有強(qiáng)大自適應(yīng)的協(xié)同能力。
從福特、豐田再到特斯拉，汽車(chē)史也是一部協(xié)同史。今天，如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同和生態(tài)協(xié)同，也是云之家每天都在思考的問(wèn)題。
今天，企業(yè)已不能立創(chuàng)造價(jià)值，生態(tài)圈正越來(lái)越緊密地連接在一起。10年前，人們可能不了解汽車(chē)行業(yè)，10年后，我們?cè)诰W(wǎng)上可以找到數(shù)千種車(chē)型清單，通過(guò)獲取的大量信息。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接在一起的消費(fèi)者，現(xiàn)在正共同挑戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)，從汽車(chē)業(yè)到金融業(yè)，從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)，無(wú)一幸免。
實(shí)際效果是什么呢？就是企業(yè)不能夠再立自主地采取行動(dòng)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)生產(chǎn)流程、精心制作市場(chǎng)營(yíng)銷信息和控制消費(fèi)者渠道。協(xié)同正在經(jīng)營(yíng)體系中的每一部分發(fā)揮影響力，企業(yè)內(nèi)部、伙伴之間，消費(fèi)者之間，協(xié)同無(wú)處不在。
工業(yè)時(shí)代，人們從自己的企業(yè)出發(fā)看待問(wèn)題。然而今天的競(jìng)爭(zhēng)卻依賴于完全不同的、新的價(jià)值創(chuàng)造方法——基于以個(gè)體為中心，由企業(yè)、伙伴、消費(fèi)者互動(dòng)共同創(chuàng)造價(jià)值，可以稱為“大協(xié)同時(shí)代”已經(jīng)開(kāi)始。
對(duì)于企業(yè)而言，這個(gè)新時(shí)代需要全新的經(jīng)營(yíng)能力，也必須具有柔性能力和柔性的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
我們準(zhǔn)備好了嗎？
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